不仅能够兼顾平顺性与经济性，还可准确领会驾驶者意图，为行驶品质增光添彩。放眼全球，哪款自动变速箱最得人心？相信许多读者朋友会说出采埃孚8HP系列。这具纵置8AT变速箱有着极佳的口碑，广泛配备在豪华
采埃孚8HP自动变速箱诞生于2009年，历经三代沿革，综合性能在业界遥遥领先。随着电气化事业的推进，采埃孚加快了8HP系列的迭代节奏，其第四代产品将于2022年走向市场。从量产时间推断，宝马3系的中期改款版本（G20 LCI）有望率先搭载新变速箱。
第四代8HP将推出三大类解决方案，并根据具体适配需求，提供不同的扭矩容量版本。得益于模块化设计，不同版本体积差异较小，零部件通用度很高，这对成本控制是个好消息。变速箱油泵获得全面升级，电子液压油泵可以在一定程度上完成精准的排量控制，有助于逐步降低能耗。此外，采埃孚还优化了行星齿轮组的摩擦设计，仅此一项措施便可使二氧化碳排放量降低1 g/km。
未来，第四代8HP的传统版本将提供8HP60和8HP80两个型号，扭矩容量分别为600 N·m和800 N·m，在第三代的500 N·m和750 N·m基础上实现了一定提升。根据具体型号的不同，新变速箱的齿比范围可达8.6，没有必要增加9档或10档来提升燃油经济性。
第四代8HP的最大亮点是增加了P2构型的MHEV版本，电气化程度显著提升。48 V电机安装在变速箱输入轴与K0离合器之间，车辆可实现纯电驱动。在理想工况下，纯电行驶里程可达5 km左右，几乎与油电混动（HEV）看齐。相比之下，第三代8HP仅支持P0或P1架构轻混，电机的辅助作用较为有限。
传统意义上，AT变速箱需要具备行星齿轮组和液力变矩器两大特征，但对于混动AT变速箱而言，上述定义并不准确。值得庆幸的是，MHEV版本保留了液力变矩器，充分照顾到低速蠕行工况。而在PHEV版本上，第四代8HP取消了液力变矩器，取而代之的是一个称为ILE的装置，但其具体构造暂未公布。目前能确定的是，新方案明显缩短了变速箱长度，PHEV版本仅需要30 mm的额外空间。
PHEV版本细分为8HP80PH和8HP100PH共2个型号，扭矩容量正如其名，分别达到了800 N·m和1 000 N·m。官方材料显示，新款PHEV变速箱可兼容上限功率超过150 kW、最大扭矩为450 N·m的驱动电机，纯电模式下也有着可观的加速能力。
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